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  • 입력 2019-12-26 17:22
  • 수정 2019-12-26 17:22
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도로변 주차공간을 활용한 소공원 ‘파크렛(Parklet)’에서 이용자가 쉬어가고 주변사람과 소통하는 모습(CG=국토부 제공)

 

[환경과조경 이형주 기자] 도로변 주차공간을 활용한 소공원 ‘파크렛’과 어린이 횡단보도 대기소 등 보행자 안전과 편의를 높인 도로환경이 만들어진다.


국토교통부는 도시지역의 특성을 반영해 사람 중심의 도로환경을 조성하고, 보행자 안전을 강화하기 위한 ‘도시지역도로 설계지침’을 지난 24일 제정했다고 밝혔다.


그간 도로는 교통정체 개선, 지역 간 연결 등 간선기능 확보를 위해 차량의 통행을 중심으로 도로의 기능에 따라 설계속도를 규정하고, 그 설계속도에 따라 정해진 기준으로 도로를 만들었다.


이러한 문제를 해결하기 위해 국토부는 지난해 12월부터 안전속도 5030, 보행자의 안전성이 강화된 ‘도시지역도로 설계 가이드’를 제정·운영해왔다. 이번에 제정한 ‘도시지역도로 설계지침’은 도시지역 등급, 토지이용형태 등에 관계없이 도시지역도로를 적용하도록 보완했다.


‘도시지역도로 설계지침’은 도로관리청이 도시지역에 도로를 건설·개량할 때 도시지역 특성을 반영하고자 할 경우 적용할 수 있다.


지침에 따르면 도시지역도로의 설계속도를 20~60km/h로 적용해 기존의 도시지역 주간선도로(80km/h)와 비교할 때 최소 20km/h의 속도가 저감돼 안전속도 5030 등을 적극 추진할 수 있게 됐다.


또한 지침은 보행자 안전강화를 위해 운전자의 주의를 환기시키는 어린이 횡단보도 대기소(옐로카펫), 고원식 교차로 등을 설치하도록 했으며, 도시지역도로의 차도 폭을 축소하고 보도 폭은 확대해 추가 보행공간 확보, 보행자 횡단거리를 축소하는 등 보행자가 쾌적하게 도로를 이용할 수 있게 했다.


‘사람’이 도로를 보다 편리하게 이용할 수 있도록 그늘막, 보도 확장형 버스 탑승장 등을 설치하고, 도로변 주차공간을 활용한 소공원 ‘파크렛(Parklet)’을 조성해 이용자가 도로에서 쉬어가고 소통할 수 있게 했다.


도시지역도로 내 교통사고 예방을 위한 교통정온화 시설도 설치된다. 지그재그 형태의 도로, 차도 폭 및 교차로 폭 좁힘, 소형회전교차로 설치 등을 통해 차량의 서행 진입·통과를 유도하고, 교차로 차단(진출입, 편도 등) 등 진입억제시설을 설치해 보행자의 안전을 향상시켰다.


김용석 국토교통부 도로국장은 “도시지역도로 설계지침은 보행자 등 도로이용자의 안전성을 높이고 편리성을 강화하는 정책 패러다임의 변화를 잘 보여준 것이다”며 “이 지침을 통해 운전자뿐만 아니라 보행자도 이용하고 싶은 도로를 만들겠다”고 말했다.

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댓글(1)
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이이세 2020-01-07 (09:38)
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파크렛조성의 가장 큰 문제점을 이야기해볼까요?
상점 앞에 소공원을 설치하면 안그래도 고객주차장이 없어 고심인 상점주가 좌시하고만 있을까요?
잠깐잠깐 도로변에 차를 주차하고 상점에 용무를 보는 고객들도 불만일 겁니다.
그리고 옆 점포와의 형평성 문제도요.
물론 소공원이 생기면 상가매출도 따라서 상승할 거라고 볼 수도 있겠으나
소공원의 질적 수준을 고려해 넣지 안을 수 없겠지요^^
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[미래포럼] 땅을 파면 조경이 나온다
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