환경과조경

위 치·중앙고속도로 만종분기점 ~ 춘천교차로·영동고속도로 문막교차로 ~ 둔내교차로·중부내륙고속도로 여주분기점 ~ 북충주교차로발 주 : 한국도로공사 강원본부설 계 : 한국도로공사 강원본부(송정석 과장, 이광재 대리)시 공·유도울타리 : 중앙고속도로 - (주)대협엔지니어링(이철성 부장, 김용제 과장) / 영동·중부내륙고속도로 - 새양금속(주)(김경호 부장,..한준식 대리)·유도식재 : 아름조경(정지택 과장)설치수량·유도울타리 : 58㎞·유도식재 : 팥배나무외 6종 31,000주공사기간 : 2005. 5. 29 ~ 2005. 12. 27각종 개발로 인한 환경피해중 최근 가장 심각하게 인식되는 부분의 하나가 야생동물 교통사고, 즉 로드킬(Road..kill)이다. 사람도 살기 힘든데 로드킬이 뭐 그리 중요하냐고 물을 수도 있지만 생명의 소중함만큼은(로드킬 현장을 직접 경험하신 분이나, 로드킬당한 야생동물을 보신 분들은) 야생동물과 사람이 크게 다르지 않다는 걸 느낄 수 있을 것이다. 한국도로공사 강원본부에서 관할하는 고속도로의 전체 417㎞중 생태통로는 교량형 2개, 통로형 4개로의 6개가 있고 이것이 전체관리구간의 유일한 야생동물의 서식지 연결 역할을 하고 있다. 그 6개의 생태통로가 야생동물 서식지 연결에 무슨 도움을 주냐고 의문을 갖는 것은 당연하다. 그러나 중요한 것은 지금껏 해왔던 이런 것에 대한 비판보다 앞으로 어떻게 해야 하느냐가 더 소중하다고 생각한다. 그래서 건설공사후 방치되어온 생태통로의 문제점이 무엇이고 앞으로 이러한 잘못을 되풀이하지 않기 위한 대안이 무엇인지를 찾으려고 2003년부터 모니터링을 시작하여 왔다. 관내의 로드킬은 2004년 1,500여 개체로 그 이전은 통계조차 되어 있질 않았다가 늦게나마 데이터 수집의 중요성에 대해 인식하여 조사하였고, 그러한 결과 국내에서 최초로 로드킬 방지를 위한 야생동물 유도시설공사를 하게 되었다. 시행과정에 있어 설계, 발주, 시공, 모니터링 등 어느 하나 쉽게 되는 일이 없었다. 설계에 있어서는 국내에 동물유도휀스,생태통로에 대한 논문은 있었으나 그것에 대한 전문적 시공부분이 없어 비슷한 유형의 자료를 찾기도 하고 관내 생태통로주변 유도울타리 정밀조사, 대구포항간 고속도로 유도시설 및 생태통로 조사, 88고속도로 환경부 차세대 핵심사업 연구사업 현장조사 등 직접 뛰어야 하는 많은 노력을 필요로 하였다.그 중에서 환경부 차세대 핵심사업 연구사업을 수행하고 있는 서울대 환경계획연구실의 최태영 연구원의 도움은 올해 본 사업을 하는데 있어 큰 행운이었다. 이 분야에 대해 연구와 관심 있는 분을 만나 도움을 받으려고 해도 현장 시공분야에 대한 경험을 이야기해주지는 못하였으나 최태영 연구원은 2004년 6월부터 88고속도로 남원~함양간, 구례~남원간산업도로, 구례~하동간 지방도로 등의 로드킬을 직접 조사한 경험에 대한 이야기를 들려주고, 현장에서 여러가지 대안들을 제시하여, 본사업을 시행하는데에 있어 큰 도움이 되었다. 본 사업의 생태학적 특성상 발주문제에 있어서는 토목업, 건축업, 토목건축업, 금속·창호업이냐, 조경이냐, 생태복원이냐 등의 논란으로 공사내·외적으로 무척이나 힘이 들었다. 생태복원분야는 아직 면허가 나오질 않아 제외가 되었고, 토목업, 건축업, 토목건축업, 금속·창호업이냐, 조경이냐 금속·창호업과 조경의 컨소시엄이냐 등의 문제가 불거지는 것을 보면서 조경업의 법적,제도적, 그리고 국민적 인식이 얼마나 취약한지를 경험하게 되었다.시공역시 설계, 발주에 이어 한층 어려움이 있었다. 유도시설 부분이 금속·창호업으로 발주가 결정되어, 이 분야의 기술자들에게 생태복원이라는 용어에서부터 사업의 목적, 배경, 시공문제 등을 교육하고 수차례 논의를 거듭하였다. 그동안의 침입방지 울타리 설치라는 고정관념에서 벗어나 야생동물 유도라는 용어를 이해시키는데에 몇 번의 시행착오와 시간을 허비하게 되었다. ※ 키워드 : 야생동물 유도시설, 송정석, 로드킬 방지※ 페이지 : 36~42

사업명 : 도곡동 제1차 아파트 재건축 신축공사위치 : 서울특별시 강남구 도곡동 527번지 외 4필지면적 : 138,750㎡(3,002세대)발주 : 도곡 렉슬 재건축조합공사총괄 : 현대건설(주)설계·감리 : IS엔지니어링(정운수 소장, 황장하 실장)조경시공 : 1공구 - 현대건설(주)(서동욱 과장, 허윤창 대리) / 2공구 - GS건설(주)(이상하 차장) / 3공구 - 쌍용건설(주)(김태수 과장, 우희수 대리)협력업체 : 1공구 - 아아조경(식재·시설물공사 : 최정열 부장, 오우범 차장, 이도경 대리, 박준범 대리, 문상희 기사) / 2공구 : 고려조경(식재·시설물공사 : 정광배 부장, 설재덕 대리) / 3공구 : 원화조경(식재공사 : 오인후 과장), 부여조경(시설물공사 : 박종철 이사)사람들의 삶에 꼭 필요한 요소로 우리는 의식주를 꼽는다. 이중 ‘주’는 ‘의’ 와 ‘식’과는 다르게 한번 결정하게 되면 오랜 시간을 함께 하게 된다. 그렇기에 더욱더 신중하게 고려해서 선택하는 것이 일반적이다. 특히 많은 사람들이 선호하는 아파트는 모든 시설과 공간이 공동관리 하에 놓이게 됨에 따라 주거의 편익성이 보장될 뿐더러 주거환경을 비롯한 여러가지 편의시설이 고급화되어 더욱더 인기를 끌고 있다. 그렇기 때문에 수요가 계속적으로 늘어나고 그에 따른 공급을 위해 많은 아파트들이 생겨나게 되어, 아파트 조경공사를 담당하고 있는 조경업계에서도 분주하게 움직이고 있다. 이러한 분주함 속에 대부분의 조경설계회사뿐 아니라 시공회사를 비롯한 관련 업체들이 아파트 공사에 대해 관심을 가지고 있고,..이번에 완공되는 도곡 렉슬이 특화된 계획을 바탕으로 조성되고 있다기에 찾아가 보았다.도곡 렉슬은 약 14만㎡에 총 3,002세대의 아파트를 1·2·3공구로 나누어 건설하는 공사로 아파트 조경의 모든 것이 총망라되어 있다고 한다. 이에 이번호에는 기본계획의 전반적인 내용과 현대건설(주)에서 맡고 있는 1공구의 시공현장을 둘러보고, 다음호에는 GS건설(주)와 쌍용건설(주)에서 맡고 있는 2·3공구의 시공현장을 둘러본다.-기본개념도곡동 렉슬은 처음 계획과는 다르게 고급화 전략인 특화계획을 세워 새롭게 재건설된 아파트이다. 애당초 계획된 매봉공원으로부터 녹의 흐름을 단지 내로 유입하고 이를 중심으로 자연의 흐름을 확보하는 ‘녹음이 푸르른 자연 친화적 마을’, 마을 외부나 내부와의 유기적인 연계로 전체적인 통일감이 있는 ‘유기적인 계획으로 하나되는 마을’, 자연 및 미래적인 소재와 개념을 통한 자연친화적이고 미래지향적인 계획의 ‘미래지향적 열린 마을’의 조성이라는기본개념을 수용하면서 타단지와의 차별화 및 “REXLE”의 브랜드명에 부합하는 개념을 수립하였다.이에 따라 3개층 Deck를 유기적으로 연계하고 주진입·부진입부의 특화로 단지특성 부각 및 렉슬가든을 중심으로 외부공간을 특화시켰으며, 도곡 렉슬만의 특색있는 공간, 시설, 수경, 야경을 적극 도입하였다. ※ 키워드 : 도곡 렉슬 조경공사※ 페이지 : 28~35