환경과조경

1.오키나와의적토 수목 뿌리 관수를 할 수 없는 토양 오키나와켄 모토부쵸沖縄県 本{部町에서 실험용 플랜트 박스의 설치 작업을 실시했다. 이번에는 고가의 인공토양은 사용하지 않고, 오키나와산 재료만으로 만들어진 토양을 이용하기로 했다. 공동연구자인 해양박람회기념공원 관리재단의 기술자와 협의하여 오키나와산 적토인 ‘쿠니가미 머지’라고 불리는, 오키나와에서 만들어지는 발포 유리 및 퇴비를 혼합한 토양으로 결정했다. 쿠니가미 머지는 오키나와 본도 북부에 넓게 분포하는 적토의 총칭이기 때문에, 모암이나 생성과정이 다른 여러 가지 토양이 섞여 있다. 따라서 주문할 때마다 전혀 다른 토양이 오기도 하지만, 이번에는 관리재단을 통해서 발주했기 때문에 업자도 신중하게 물건을 선택하여 훌륭한 토양이 왔다. 발포 유리나 퇴비가 포함되어 있기 때문에 꽤 부피가 줄어 들 것으로 예상하여 평소보다도 넉넉하게 토양을 넣어 주고 샤워 꼭지로 충분히 관수하며 상태를 보기로 했다. 관수 직후에는 큰 문제가 없을 것으로 보였지만, 다음날 가보니 첫날의 두 배 가까이 침하가 발생하여 확실하게 토양 부족 현상이 일어났다. 이래서는 큰 문제이기 때문에, 2일째 작업을 하면서 는 샤워 꼭지를 빼고 직접 호스의 물을 뿌려 주는, 이른바 ‘수목 뿌리 관수’를 실시했다. 그런 후에 삽으로 혼합하니 보글보글 거품이 일면서 붉게 탁해진 수면이 나타났다. 발포 유리가 일부 떠올라도 곧바로 물은 빠질 것이라고 생각했지만, 아무리 기다려도 수위가 내려가지 않았다. 우천 시 작업이었기 때문에, 비가 모여 수면이 상승한 것으로 여겨졌다. 그 후, 너무 날씨가 좋지 않아 작업이 중단되었고, 이후의 진행은 현지 시공팀에서 맡기로 하였다. 다음날에는 분명히 물이 빠질 것이고, 그 상태에서 어느 정도 건조시킨 후 토양을 꺼내 재교반·재시공을 하는 것이 일반적인 절차였다. 그러나 나중에 전해들은 바에 따르면, 아무리 기다려도 물은 빠지지 않았고, 어쩔 수 없이 모든 토양을 폐기하고 예비 토양을 새롭게 부어 완성시켰다고 한다. 논의 점토를 사용해도, 이 정도로 물빠짐이 안 좋기는 어렵지 않을까 싶을 정도의 엄청난 불투수성이다. 야마다 히로유키는 치바대학교 환경녹지학과를 졸업하고 동 대학원 원예학연구과와 자연과학연구과 박사 과정을 수료했다. 도시녹화기술개발기구 연구원, 와카야마대학교 시스템공학부 부교수를 거쳐 현재 오사카부립대학교 대학원 생명환경과학연구과 교수로 재직 중이다. 국토교통성의 선도적 도시 형성 촉진 사업과 관련한 자문위원, 효고현 켄민마을 경관 수준 녹화사업 검토위원회 위원장, 사카이시 건설국 지정 관리자 후보자 선정위원을 역임했다. 일본조경학회 학회상을 수상한 바 있으며, 『도시 녹화의 최신 기술과 동향』, 『도시환경과 녹지-도시 녹화 연구 노트 2012』 등을 비롯해 다수의 공저가 있다. 한규희는 1967년생으로, 치바대학교 대학원 조경학 석사 학위를 받았다. 1994년부터 일본의 에디(EDY)조경설계사무소, 그락크(CLAC) 등에서 실무 경험을 익혔고, 일본 국토교통성 관할 연구기관인 도시녹화 기구의 연구원으로서 정책 업무 등에 참여해 10여 년간 근무해 오고 있다. 특히 도시의 공원녹지 5개년 계획의 3차, 4차를 담당했다. 일본 도쿄도 코토구 ‘장기계획 책정회’ 위원, 서울시 10만 녹색지붕 추진위원회 위원 등으로 활동하며 다양한 연구 논문과 업무 경험을 쌓았다. 현재 한국에서는 어번닉스 공동대표를 맡고 있으며, 한국과 일본을 오가며 활동 중이다. 여러 권의 단행본을 함께 감수하고 집필하면서 기술 보급에도 힘쓰고 있다.

달려라 꿈벅지, 자전거 답사 2010년, 군대를 전역하자마자 해방감과 자유를 만끽하며 자전거를 둘러메고 유럽으로 여행을 떠났다. 조경·건축 작품들을 답사하고, 유럽의 자전거 문화를 몸소 체험하여 이를 정리해 보고자 하는 의도였다. 많은 분들의 후원과 응원을 받아 출발한 자전거 답사는 ‘달려라 꿈벅지 - 시즌1: 유럽’을 시작으로 ‘시즌2: 호주’, ‘시즌3: 대한민국’ 순으로 세 차례 진행되었다. 아직도 미흡한 경험이지만, 이 지면을 빌어 자전거와 기반시설에 대한 개괄적인 정리를 해보고자한다. 편리하고 안전한 자전거친화적인 도시를 기대하며 어린 시절, 세발자전거로 시작해서, 보조바퀴가 달린 네발자전거를 타다 보조 바퀴를 떼었을 때의 기쁨이 떠오른다. 동네 어귀를 벗어나 다른 동네까지 어린아이의 세계를 넓혀준 자전거는 신체의 일부가 된 듯했다. 핸들을 부여잡고 조향과 브레이크의 감을 익히고, 페달을 밟으며 속도를 느끼기까지, 여러 차례 넘어지며, 우리나라 도시 환경에 적응해서 안전하게(혹은 교묘하게) 자전거를 타는 법을 체득하게 되었다. 이후 점점 대범해지기도 하고, 더 빠르게 달리기 위해 차도에서 자전거를 타게 되는 경우가 늘어났고,1 차와 경쟁하여 발생하는 위험천만하고 아찔한 순간들을 겪기도 했다. 자동차 중심으로 교통기반시설이 조성되어 있기에 감내해야만 하는 현실이다. 도시의 일상적인 교통수단으로서 보다 많은 사람들이 편리하고 안전하게 자전거를 탈 수 있도록 환경을 조성하고 의식을 개선했으면 하는 아쉬움이 늘 떠나지 않았다. 이에 도움이 될만한 다양한 해외의 자전거 기반시설을 소개해 본다. 자전거도로의 형태와 구조 교통수단으로서 자전거를 타기 위해서는 현재 위치와 목적지를 잇는 길을 이용해야 한다. 인도에서 자전거를 타게 되면, 장애물이 너무 많고 보행자의 안전에 문제가 될 수 있으며 무엇보다도 속력이 나질 않는다. 그래서 속력을 좀 내보고자 차도로 내려오게 되면, 우측 차선의 끝에 붙어서 왼쪽으로 지나쳐가는 자동차가 자신을 인지하고 있다고 믿고는 있지만, 빠르게 지나가며 경적을 울릴 때는 간담이 서늘해지는 느낌을 받곤 한다. 이러한 문제를 해결하고자 자전거의 지위를 확보하기 위하여 자전거도로를 만들게 되는데, 가장 손쉬운 방법으로는 기존의 인도에 페인트를 칠하거나, 포장 재질을 다르게 하는 방식이다. 우리나라에 조성된 자전거도로의 대다수가 보행자·자전거 공용도로로 되어있지만, 버스정류장과 같은 가로시설물에 가로막히는 경우도 빈번하고 자전거도로를 의식하지 않고 걷는 보행자가 많기에 교통 효율이 낮은 편이다. 유럽 자전거 여행 당시, 영국은 자전거도로가 많지 않아 어려움을 겪었지만,2 충분한 폭의 공간을 확보하고 선명한 파란색 포장을 한 사이클 슈퍼하이웨이Cycle Superhighways 구간에서는 쾌적하고 빠르게 이동할 수 있었다. 차도에 조성된 자전거도로는 자동차로부터의 안전을 위하여 다양한 방식으로 만들어지는데, ‘피플 포 바이크People for Bikes’라는 단체에서는 이를 14가지 방식으로 구분하여 안전성, 비용, 내구성, 심미성의 4가지 기준으로 평가하였다. 자전거도로 옆으로 1열 주차공간을 조성하는 방식은 주차 문제를 해결하면서도 저비용으로 안전한 자전거도로를 만드는 방식으로평가하고 있다. 안전이 확보된 자전거도로는 시속15~25km로 쾌적하게 이동이 가능하다. 우리나라는 페인트 포장을 기본으로 하고, 일부 구간은 볼라드, 펜스, 범프, 식재지를 추가로 설치하는데, 불법 주차된 차량이 가로막고 있는 경우를 많이 접할 수 있다. 자전거도로가 기존의 길과 분리되어 조성되는 경우도 있다. 최근 조성된 덴마크 코펜하겐의 자전거전용 고가도로의 경우는 230m의 길이에 불과하지만 항만지역의 복잡한 지상부를 가로질러 갈 수 있도록 함으로써 교통 효율을 높이고 있다(월간 『환경과조경』 2015년 4월호 참조). 시민의 52%가 자전거로 출퇴근을 하는 문화이기에 이러한 시설 조성이 타당성을 얻었을 것이다. 자전거도로의 연속성과 합리성 자전거도로의 구조적 안전성이 확보가 된 후에는 이를 어떻게 합리적이고 연속적으로 배치할 수 있을지를 고민해야 한다. 로테르담 큐브하우스에서 찍은 40쪽의 사진은 이런 고민의 결과를 한 눈에 보여준다. 붉은 색 포장의 자전거도로는 교차로에서 연속성을 확보하기 위하여 차도와 과감히 분리되었고 트램라인과 차도와 교차할 때 자전거만의 독립된 신호등을설치하였다. 자전거가 자동차와 동등한 지위에서 도시 교통 수단으로서 설계된 것이다. 이수창은 1984년생으로, 생태도시를 꿈꾸며 서울대학교에서 조경을 공부하였고, 동대학원 도시조경설계연구실에서 공정 여행과 도보 여행을 주제로 한 논문으로 석사 학위를 받았다. 현재 충남 서천에 위치한 국립생태원에서 야외식물관리 업무를 담당하며 온몸으로 자연을 다시 배우는 중이다.

이번호 특집은 자매지인 월간 『환경과조경』의 특집과 연계하여 구상한 ‘자전거 시설물’입니다.『환경과조경』 특집에는 ‘자전거 타고 싶은 도시’란 타이틀 아래 ‘자동차를 위한 도시에서 사람을 위한 도시로(박용남),‘대한민국에서 자전거 타기가 정착되려면’(신희철), ‘자전거 도시 설계의 황금률’(백남철) 등 총 6편의 원고가 수록되었고,『에코스케이프』 특집은 자전거와 관련된 시설물에 초점을 맞추었습니다. 국내는 물론이고 유럽과 호주를 자전거로 일주한 경험이 있는 이수창 씨가 직접자전거를 타 본 경험을 바탕으로 유럽의 자전거도로와 네트워크, 자전거 주차장, 자전거 대여 시스템 등에대하여 상세히 소개해주었고, 독자분들이 비교해 보실 수 있도록 관련 업체로부터 자료를 협조 받아국내의 다양한 자전거 시설물을 한 자리에 모아 수록하였습니다. 자전거친화적인 유럽의 기반시설 이수창 자전거 시설물 데오스웍스 라움하우스 스페이스톡 아이디플러스 예건 원앤티에스 자인 토인디자인

습지의 중요성 세계적으로 생물다양성이라는 용어는 더 이상 낯설고 어려운 단어가 아니다. 기후변화, 생태계서비스 등의 주요 이슈들과 함께 생물다양성의 감소 위기는 다양한 분야에서 핵심 쟁점으로 떠오르고 있다. 이미 세계적으로 많은 국가들이 이 위기에 대응하기 위해1992년 ‘유엔환경회의’에서 158개국이 참여하여 생물다양성에 관한 협약CBD: Convention on Biological Diversity을 채택하였으며 우리나라는 1994년부터 이 협약에 가입하여 생물다양성 감소에 대응하고 있다. 특히 우리나라에서는 작년 9월 29일부터 10월 17일까지 강원도 평창에서 제12차 생물다양성 협약 당사국총회를 성공적으로 유치하여 적극적으로 추진하고 있다. 우리나라는 과거 1970년대 이후로 급격한 산업화 및 도시화 과정에서 이루어진 무분별한 개발로 인해 생태계가 훼손되고 생물종이 감소하였다. 그러나 개발 및 이용의 대상으로부터 보존 및 복원의 대상으로 자연의 패러다임이 변해감에 따라 생태계 및 생물다양성 회복에 대한 국내의 인식이 점차 확대되었고, 이에 따라 국내에서도 법이나 제도 등이 강화되고 멸종위기종이나 희귀종, 또는 특이종들을 복원하기 위한 다양한 방안들도 마련되고 있다. 이러한 맥락에서, 습지는 생물다양성을 보전하기 위한 방안들 중 하나의 중요한 자원으로 대두되고 있다. 습지는 물의 정화와 저장, 지표수 공급, 유량 조절, 그리고 야생 동·식물 서식처로서의 역할 등 생태계에 중요한 기능을 수행하고 있다. 또한 물을 정화시키고 저장하는 과정을 통해 오염되지 않은 수자원으로서 높은 경제적 가치를 창출할 수 있으며, 육상생태계와 수생태계의 경계에 위치하여 나타나는 생물 및 서식처는 습지에 경관적인 가치도 부여한다. 그러나 무엇보다도 주목해야 할 점은 멸종위기에 처해 있거나 희귀한 종들의 서식처로서 습지가 갖는 생태적인 기능이다. 1986년 미국에서는 멸종위기에 처한 209종의 동물들 가운데 약 50%가 습지를 중심으로 살아가고 있는 것으로 밝혀지기도 했으며, 국내의 경우에는 2013년도 국립환경과학원에서 발표한 ‘전국 내륙습지 정밀조사’ 결과를 통해 멸종위기종 7종을 포함한 1,700여 종의 야생 동·식물들이 생태 우수습지에 살고 있는 것으로 확인되었다. 이러한 기능들을 포함하고 있는 습지는 갈대밭 탐사, 탐조 여행 등 다양한 생태관광의 장이 될 뿐만 아니라, 아이들에게 육상생태계와 수생태계의 전이지대로서 독특하고도 가치가 높은 생태교육의 공간으로 활용되기도 한다. 잠일초등학교 옥상 인공습지 조성 앞서 밝힌 대로, 생물다양성의 측면에서 습지가 갖고 있는 높은 가치에도 불구하고 그동안 우리나라에서는 경제 발전에 따른 경작지 및 도시 확장 등의 개발을 위해 습지 매립이 이루어졌으며, 이로 인해 많은 습지 서식지가 훼손 또는 소멸되었다. 따라서 대체 서식지의 조성은 생물다양성 향상을 위한 과제로 대두되었으며 인공습지는 생물 서식지로서의 기능을포함한 습지의 생태적 기능과 가치를 살리면서 자연습지보다 정화 능력을 더 향상시킨다는 점에서 사람들의 요구와 필요성을 충족시키는 공간으로 인식되었다. 설계총괄전진형(고려대학교 환경생태공학부 교수) 시공·식재계획㈜한국도시녹화, 김재근(서울대학교 생물교육과 교수) 발주서울특별시 송파구청 위치서울특별시 송파구 올림픽로 95 잠일초등학교 옥상 조경면적226m2(인공습지: 47.14m2) 구조진단 유형 중량형: 213m2, 혼합형: 13m2 완공2014년 7월 21일 지원사업환경부 차세대 에코이노베이션 기술개발사업 과제명습지 생태계 조성 및 자연생태회복기술 개발 전진형은 고려대학교 생명과학대학 환경생태공학부 교수로 재직 중이며, 습지생태계 조성 및 생태환경회복기술 개발, 시스템 다이내믹스를 활용한 도시 내 저탄소 경관 디자인 요소 개발 및 야생생물 군집 변화 모델링 등 생태계 복원 및 설계와 관련된 다양한 연구 활동에 참여하고 있다. 생태학적 이론과 과학적 데이터를 근거로 다양한 디자인 시뮬레이션을 통해 설계 단계부터 시공 후까지 생태계 변화를 예측하여 대상지가 지속가능할 수 있는 생태조경설계와 유지관리 방안을 연구·교육하고 있다. 최근에는 생태환경의 보존과 인간의 이용 및 개발의 조화라는 패러독스를 해결하기 위해 디자인을 통한 생태회복성(Eco-resilience)에 관심을 갖고 이를 조경분야에서 적용하는 방안을 연구하고 있다.